绿色状物的材料是聚四氟乙烯塑料导轨，工艺是床身导轨磨削合格后，在床鞍对应的配合面上粘接上塑料导轨，待粘接牢固后刮研至技术要求。车床的导轨形状一般为山形——平行组合，基片厚度比例是1:1.4.此图是床身导轨磨削后，在床鞍处粘接塑料导轨时，利用导轨本身贴合压实的一道工序。
注塑导轨也可以叫做涂塑导轨，其上使用的塑料是环氧型耐磨导轨涂层。以二硫化钼和环氧树脂为基体，添加增塑剂，使其混合成膏状作为一组分，再加上固化剂，这样形成的双组份塑料涂层就是环氧型耐磨导轨涂层。
注塑导轨所用SKC-3或SKC-60涂层与金属的亲和力好，从而导致其附着力强，具有良好的可加工型，可经车、铣、刨、钻、磨削和刮削加工；涂料固化时体积不收缩，尺寸稳定；有极好的摩擦性和耐磨性；其抗压强度比聚四氟乙烯软带导轨要高；能弥补一些导轨面的铸造缺陷，有利于解决传统刮研工艺费工费时的弊端；可有效缩短机床装配周期、提高装配精度、简化装配工艺。
注塑导轨也可以叫做涂塑导轨，其上使用的塑料是环氧型耐磨导轨涂层。以二硫化钼和环氧树脂为基体，添加增塑剂，使其混合成膏状作为一组分，再加上固化剂，这样形成的双组份塑料涂层就是环氧型耐磨导轨涂层。
注塑导轨所用SKC-3或SKC-60涂层与金属的亲和力好，从而导致其附着力强，具有良好的可加工型，可经车、铣、刨、钻、磨削和刮削加工；涂料固化时体积不收缩，尺寸稳定；有极好的摩擦性和耐磨性；其抗压强度比聚四氟乙烯软带导轨要高；能弥补一些导轨面的铸造缺陷，有利于解决传统刮研工艺费工费时的弊端；可有效缩短机床装配周期、提高装配精度、简化装配工艺。
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